Сцепление - конструкция автомобиля для периодического прекращения передачи. Находится сцепление в картере, закрепленном на двигателе, и состоит из механизма сцепления и привода управления.
Функциональные задачи сцепления:
- обеспечение отцепления двигателя от трансмиссии при переключении передач или при резком торможении;
- обеспечение плавного соединения двигателя с трансмиссией при трогании с места;
- обеспечение предохранения двигателя и трансмиссии от перегрузок;
- обеспечение передачи крутящего момента от двигателя на коробку передач.
Типы сцепления:
- сухое;
- двухдисковое;
- постоянно включенное;
- с периферийным расположением нажимных пружин.
Механизм сцепления заключает в себе:
- ведущие детали (сюда входят средний ведущий диск, нажимной диск, кожух сцепления);
- ведомые детали (сюда входят два ведомых диска с демпфером и ведомый вал сцепления);
- нажимное устройство (состоит из двенадцати пружин, которые опираются на бобышки нажимного диска через шайбы из термоизоляционного материала);
- механизм выключения (состоит из четырех оттяжных рычагов, упорного кольца, муфты выключения сцепления с выжимным подшипником, вилки выключения сцепления с валом, двух оттяжных пружин).
Механизм действия сцепления базируется на применении сил трения, появляющихся между дисками. Ведущие диски сцепления принимают от маховика крутящий момент двигателя, а ведомые диски передают этот момент двигателя первичному валу коробки передач. Нажимное устройство (12 нажимных пружин) предоставляет плотное прижатие ведущих и ведомых деталей сцепления для создания требующегося момента трения. Крутящий момент от ведущих деталей передается на ведомые за счет сил трения.
Привод управления механизмом сцепления бывает дистанционным, гидравлическим, с пневмоусилителем и несет в себе функцию выключения сцепления. Привод управления механизмом сцепления состоит из педали сцепления с оттяжной пружиной, главного цилиндра, пневмогидравлического усилителя, рычага вала вилки выключения сцепления с оттяжной пружиной, толкателя, трубопроводов.